Trường hợp Red Bull từ Ford Deal rời Honda cho F1 2026

Red Bull từ Ford Deal cho năm 2026 đặt ra một câu hỏi nghiêm túc về việc Honda có cam kết với các quy định động cơ thế hệ tiếp theo của Công thức 1 hay không.

Họ đã đưa ra quyết định của mình – Honda trên Red Bull kết thúc năm 2026

Chủ tịch của Tập đoàn đua Honda Racing Koji Watanabe đã gợi ý rằng đó là Red Bull đã kết thúc các cuộc thảo luận về sự hợp tác động cơ Công thức 1 năm 2026, thay vào đó.

Red Bull và Honda lần đầu tiên làm việc cùng nhau trong F1 vào năm 2018 với đội Toro Rosso, sau đó thêm Red Bull Racing vào năm 2019, và mặc dù Honda đã thoát ra vào cuối năm 2021, vẫn còn một thỏa thuận cung cấp động cơ vào cuối năm 2025.

Hai công ty đã nói về việc mở rộng quan hệ đối tác vào chu kỳ quy tắc mới nhưng đây sẽ là một sự sắp xếp khác khi Red Bull đã thiết lập – với chi phí lớn – một bộ phận động cơ mới có tên Red Bull Powertrains khi Honda quyết định nghỉ việc.

Khi Honda bắt đầu cho biết họ muốn ở F1 cho chu kỳ Quy tắc mới, Red Bull đã rất tiến bộ với các kế hoạch của mình và do đó có một số điều kiện nhất định mà bất kỳ đối tác nào cũng cần phải đáp ứng.

Và sau khi Red Bull thông báo rằng nó sẽ hoạt động với Ford vào năm 2026, ông chủ của đội Red Bull, Christian Horner nói về Honda:.”

Những lý do có vẻ rõ ràng: Honda không thể làm cho tâm trí của mình và Red Bull muốn có một đối tác cung cấp một bản tóm tắt kỹ thuật rất cụ thể, hạn chế và đóng góp tiền mặt đáng kể.

Sự do dự trong Honda rõ ràng là trái ngược với mức độ quan tâm của Ford để thực hiện loại thỏa thuận này, vì vậy Red Bull đã vượt lên phía trước với việc đưa nhà sản xuất lớn của Hoa Kỳ lên tàu.

Nhưng Red Bull và Honda đã có rất nhiều cuộc thảo luận về việc tiếp tục hợp tác, đã rất thành công và tạo ra một mối quan hệ làm việc tuyệt vời.

Honda được liên hệ bởi ‘nhiều đội, cho F1 2026

Sự thay đổi vào cuối mùa biểu tượng của các nhãn dán từ HRC sang Honda, và việc mở rộng thỏa thuận đó cho năm 2023-25, cộng với các động cơ chính thức được đặt lại tên Honda trong danh sách nhập cảnh F1, đều được xem là một phần của hành lang cho quan hệ đối tác để tiếp tục sau năm 2025.

Nhìn lại, cuối năm 2022 là nơi các cuộc nói chuyện bị phá vỡ.

Red Bull và Ford đã tăng tốc các cuộc thảo luận của họ trong những tháng cuối năm 2022, vì vậy có lẽ đến tháng 10, một sự phân chia không thể kiểm soát đã xuất hiện giữa Red Bull và Honda – cho dù đó là điều kiện đối lập với nhau để hợp tác làm việc, hay sự không chắc chắn của Honda về việc ở F1.

Rõ ràng là cả hai bên đều không muốn thảo luận về vấn đề này ở nơi công cộng, ít nhất là bây giờ.

Trong một câu hỏi và trả lời trong cuộc họp báo của Honda, cho chương trình F1 năm 2023 vào thứ Hai, Watanabe nói rằng Honda đã nhận được thông báo nâng cao về thỏa thuận Red Bull Ford Ford và sự hợp tác của Honda với Red Bull vẫn không thay đổi đến cuối năm 2025.

Mặc dù Watanabe giữ mọi thứ mơ hồ, và thậm chí có không khí của một người không thể hoặc không nói quá rõ ràng, có một hàm ý rõ ràng rằng đó là Red Bull đã kết thúc mọi thứ, thay vì Honda nói không với Red Bull.

Trường hợp Red Bull từ Ford Deal rời Honda cho F1 2026

Với Red Bull, chúng tôi có liên lạc liên tục, anh ấy nói. “Và chúng tôi đã làm việc cùng nhau trong nhiều lĩnh vực.

“Họ đã đưa ra quyết định của họ. Không có gì nữa mà tôi có thể nói về điều này.”

Anh ta đã cẩn thận không nói xấu về Red Bull, vì đó là đối tác hiện tại của Honda, hoặc không muốn chỉ trích những người ra quyết định trong Honda, người cho phép sự hợp tác này kết thúc.

Nhưng Watanabe có vẻ không thoải mái với lời đề nghị mà Honda đã thất bại khi mất Red Bull cho một nhà sản xuất khác.

Ông khẳng định rằng không phải là trường hợp nào, đó là một chút bất ngờ khi Red Bull rõ ràng là cơ hội thành công tốt nhất cho Honda lâu dài trong F1 và thổi phồng thỏa thuận sẽ phản ánh rất kém về Honda.

Đây không phải là một thất bại, Watanabe nói Watanabe. “Chúng tôi chưa bao giờ thực sự thấy rằng như bất kỳ sự thất bại nào.

“Là một đối tác kỹ thuật, chúng tôi luôn luôn tiếp xúc với Red Bull. Vì vậy, có nhiều chủ đề mà chúng ta đã thảo luận.

Tuy nhiên, trong cuộc đối thoại này, người ta đã quyết định rằng chúng tôi sẽ không tiếp tục hợp tác này sau năm 2025.”

Trường hợp Red Bull từ Ford Deal rời Honda cho F1 2026

Red Bull từ Ford Deal cho năm 2026 đặt ra một câu hỏi nghiêm túc về việc Honda có cam kết với các quy định động cơ thế hệ tiếp theo của Công thức 1 hay không.

Honda tiếp tục sản xuất và lắp ráp động cơ cho Red Bull Racing và Alphatauri mặc dù đã chính thức rút khỏi F1 vào cuối năm 2021.

Thỏa thuận tiếp tục này được thực hiện cho đến cuối năm 2025 và có vẻ như nó có thể tiếp tục do Honda chuyển sang muốn trở lại F1 chính thức và thậm chí đăng ký lợi ích của nó trong các quy tắc năm 2026 với FIA vào cuối năm ngoái.

Vào thứ Sáu, FIA đã đưa Honda vào danh sách sáu nhà sản xuất đơn vị năng lượng mà họ nói sẽ tham gia vào chu kỳ quy tắc 2026-2030, nhưng đây không phải là một thỏa thuận ràng buộc để làm như vậy.

Thỏa thuận Red Bull-Ford F1 được công bố: Đây là ý nghĩa của nó

Sự tham gia của Honda Honda F1 được hỗ trợ bởi sự thay đổi của CEO giữa quyết định rời đi vào tháng 10 năm 2020 và việc rút tiền chính thức vào tháng 12 năm 2021. Khi giai điệu của Honda, thay đổi, điều đó là tự nhiên, có những cuộc thảo luận về việc làm việc cùng nhau trên một động cơ mới cho năm 2026, được đưa ra Honda và Red Bull đã có một mối quan hệ cực kỳ tốt với nhiều thành công trên đường đua.

Nhưng các cuộc thảo luận luôn phức tạp bởi thực tế Red Bull đã đi theo con đường chịu trách nhiệm về tương lai động cơ của nó bằng cách đầu tư rất nhiều vào một cơ sở mới để chế tạo động cơ F1 trong nhà của riêng mình.

Việc tạo ra Red Bull Powertrains, được công bố vào tháng 2 năm 2021, là cách Red Bull, để chuẩn bị cho cuộc sống sau Honda. Kể từ đó, ý định duy nhất của Red Bull, là thiết kế và chế tạo động cơ đốt trong động cơ V6 của riêng mình, mặc dù có khả năng hỗ trợ của bên thứ ba.

Dòng thời gian kế hoạch động cơ Red Bull từ

Tháng 10 năm 2020: Honda thông báo sẽ thoát khỏi F1 vào cuối năm 2021
Tháng 2 năm 2021: Hệ thống truyền động Red Bull được thiết lập
Tháng 4 năm 2021: Tin đồn Red Bull-Porsche đầu tiên xuất hiện
Tháng 10 năm 2021: Honda Engine sử dụng/hỗ trợ đồng ý cho đến năm 2025
Tháng 7 năm 2022: Porsche nhằm mục đích mua 50% hoạt động của Red Bull F1
Tháng 9 năm 2022: Porsche Talks kết thúc mà không có thỏa thuận
Tháng 10 năm 2022: Các cuộc nói chuyện của Honda ở Nhật Bản bao gồm sự hợp tác trong tương lai
Tháng 12 năm 2022: Honda đăng ký quan tâm trong 2026 Quy tắc động cơ
Tháng 2 năm 2023: Red Bull thông báo Ford 2026 Deal

Vì vậy, trong khi Honda có thể đã hợp tác với Red Bull Powertrains năm 2026, điều đó có nghĩa là làm như vậy về các điều khoản của Red Bull. Điều đó có thể có nghĩa là từ bỏ bất kỳ đầu vào V6 nào-đó là đặc sản của Honda Sak Sakura Base-và có khả năng là chỉ có sự kết hợp. Một biến chứng bổ sung là trong khi Sakura đã thiết kế công việc trên Honda ERS, nó được sản xuất tại căn cứ Milton Keynes của nó, đã được Red Bull Powertrains tiếp quản.

Không có gì đáng ngạc nhiên, với các động cơ của Red Bull Powertrains sẽ chạy theo biểu ngữ Ford, người ta không hy vọng rằng Honda sẽ tham gia vào dự án năm 2026 dưới bất kỳ hình thức nào.

Nhưng Honda vẫn được cho là mở để xây dựng động cơ F1 của riêng mình. Vì nó đã đăng ký lợi ích của mình với FIA trong thời gian năm ngoái, nó có liên quan đến các cuộc thảo luận theo quy định vào khoảng năm 2026 và có một tuyến đường đơn giản trong.

Lịch sử kỳ lạ của Red Bull

Có hai câu hỏi chính để trả lời trước đó có thể. Đầu tiên là Honda sẽ làm điều đó như thế nào, với đối tác rõ ràng nhất hiện đang ra khỏi bàn.

Dường như Honda sẽ không bao giờ đi theo con đường thành lập nhóm của chính mình, mặc dù có niềm tin vào F1 rằng có thể, và việc mua vào một người hiện tại thường bị loại bỏ một cách lịch sự bởi những người gần gũi với Honda.

Con đường thực tế nhất là tìm một đội khác để chế tạo một động cơ và cuộc đua hiểu rằng có ít nhất một thực thể bò không màu đỏ đã hỏi về ý định của Honda Hồi 2026.

Honda có nên xác định một cách ưa thích để trở về F1 không, nó có phương tiện để làm điều đó đúng không nữa?

Mặc dù nó tiếp tục hỗ trợ các đội Red Bull, theo các điều khoản của thỏa thuận 2022-2025.

Sakura được hiểu là đang chạy trên một nhân viên bộ xương bởi vì, theo lý do ban đầu để rời khỏi F1, Honda đã chuyển nhiều kỹ sư vào các dự án không phát thanh cho doanh nghiệp ô tô. Cũng có những vấn đề như thiếu cơ sở hạ tầng ERS do Honda đã mất cơ sở của Vương quốc Anh.

Không có ánh sáng, – làm thế nào Honda xuất hiện từ Abyss F1

Điều đó có nghĩa là Honda cần tuyển dụng và trang bị lại hoạt động F1 của mình càng sớm càng tốt để có một dòng thời gian hợp lý dẫn đến năm 2026.

Do đó, một quyết định cần phải được đưa ra, nhưng ngay cả khi Honda quyết định cam kết với F1, nó có thể phải đối mặt với những rào cản. Các nhà sản xuất động cơ chi phí chi phí mới đã khởi động vào ngày 1 tháng 1, vì vậy bất kỳ chi phí vốn nào cũng bị hạn chế. Nếu Honda đã đưa ra quyết định vào năm ngoái, nó có thể đã đầu tư nhiều hơn để đảm bảo nó có hoạt động F1 đầy đủ chức năng mà không có những hạn chế như vậy.

Nhưng điều đó chỉ nhấn mạnh một số điểm yếu, dài hạn đối với Honda trong F1: thiếu lập kế hoạch và cam kết.

Cuối cùng, Honda chỉ phải chịu trách nhiệm vì đã ở trong một tình huống kỳ lạ như vậy, nơi nó vẫn quan tâm đến một ‘trở lại’ F1 vào năm 2026, mặc dù nó vẫn chưa thực sự rời đi, nhưng đã đẩy đối tác hiện tại của mình vào một thời gian dài kế hoạch mà một nhà sản xuất khác có thể hưởng lợi từ.

Có thể các động cơ Honda sẽ ở trên lưới vào năm 2026. Nếu vậy, nó không có khả năng họ sẽ tái tạo thành công của đỉnh Honda Honda. Đó có thể là do chất lượng của nhóm sử dụng chúng, hoặc chất lượng công việc hiện có thể cho chính Honda.

RA621H

Năm 2021, Red Bull Racing và Scuderia Alphatauri được cung cấp bởi Đơn vị Điện Challenger của Honda, RA621H. Nó đã giúp cung cấp năng lượng cho Max Versstappen cho Giải vô địch thế giới của các tay đua.

Hàng năm kể từ khi Giải vô địch thế giới bắt đầu vào năm 1950, cho đến cuối năm 2013, những chiếc xe công thức 1 đã được cung cấp bởi các động cơ đốt trong. Tuy nhiên, kể từ năm 2014 và phản ánh một động thái ra khỏi nhiên liệu hóa thạch, Công thức 1 đã pha trộn sức mạnh của động cơ đốt trong điều khiển xăng (ICE) với các hệ thống thu hồi năng lượng (ERS) dẫn đến một đơn vị công suất lai (PU (PU.) Mạnh mẽ mạnh mẽ và hiệu quả cao, nó thực sự là trái tim và linh hồn của một chiếc xe đua Công thức 1 hiện đại.

Các hệ thống điện lai tiên tiến. Tối ưu hóa sức mạnh thông qua các hiệu quả tiên tiến này tạo ra các giải pháp thúc đẩy sự đổi mới từ mạch đua cho đến phạm vi xe hơi đường Honda. Hãy xem các yếu tố riêng lẻ – và các vai trò quan trọng mà họ đóng để tạo nên đơn vị năng lượng hiện đại – bên dưới.

V6 băng

Mọi cuộc đua bắt đầu ở đây. Các quy định hiện hành chỉ định động cơ xi lanh 600cc 6 với các xi lanh chia thành hai ngân hàng 3, được căn chỉnh theo hình chữ V. Nhiên liệu được sử dụng được quy định nghiêm ngặt và về cơ bản tương tự như đã mua tại máy bơm cho xe hơi.

Bộ sạc turbo

Các động cơ đốt trong hiện tại cũng sử dụng bộ tăng áp để ngoài năng lượng điện tăng cường động cơ từ hệ thống hybrid, năng lượng tiếp theo đến từ turbo, hoạt động bằng cách lấy khí nóng từ hệ thống ống xả của động cơ và sử dụng chúng để quay một máy nén khí điều đó làm tăng không khí và nhiên liệu hỗn hợp đi vào động cơ. Đốt cháy nhiên liệu cần oxy – và đốt nhiên liệu hiệu quả hơn nữa, đặc biệt là khi bị hạn chế 110kg nhiên liệu cho mỗi cuộc đua. Bộ sạc turbo của chúng tôi chỉ cần giúp động cơ ’thở nhanh hơn – tiện dụng khi nó quay ở mức khoảng 100.000 lần một phút.

Turbo cũng được hưởng lợi từ công việc của mgu-h và mgu-k.

Mgu-k

Đơn vị máy phát động cơ MGU -K – Kinetic – là một trong những phần phức tạp nhất của đơn vị công suất F1, thực hiện một số vai trò.

Phanh công thức 1 tạo ra lượng nhiệt khổng lồ – mãnh liệt đến mức các miếng phanh phát sáng màu đỏ với tất cả năng lượng mà chúng buộc phải hấp thụ. Hoạt động ở khoảng 1000 độ F.

Tuy nhiên, MGU -K không chỉ là một máy phát điện – nó còn triển khai năng lượng từ ES đến hệ thống truyền động, cho chiếc xe lên tới 160bhp công suất bổ sung khi được yêu cầu. Năng lượng này cũng có thể được triển khai cho MGU-H để hỗ trợ Turbo.

Mgu-h

Đơn vị máy phát động cơ MGU -H – nhiệt, sử dụng nhiệt từ khí thải của xe hơi để điều khiển máy phát điện – giống như cách sử dụng năng lượng của MGU -K. Năng lượng được chuyển đổi này có thể được gửi trực tiếp đến ES hoặc MGU-K.

MGU-H có khả năng làm việc theo cả hai cách. Nó có thể hút năng lượng ra, hoặc, đưa năng lượng trở lại. Chủ yếu nó hoạt động để hỗ trợ Turbo, giúp máy nén tăng tốc độ khi bạn áp dụng lại chân vào máy gia tốc-giảm thiểu độ trễ turbo và tối đa hóa hiệu suất.

Cửa hàng năng lượng

Cửa hàng năng lượng là một loại pin chuyên dụng dành riêng cho từng đơn vị năng lượng Công thức 1 lưu trữ điện được thu hoạch từ MGU-K và MGU-H.

Do năng lượng điện được tạo ra cả bởi các lực cực đoan được phát triển từ phanh và nhiệt phát ra từ ống xả, nó là một nguồn năng lượng thiết yếu. Lưu trữ năng lượng thu hồi trong xe là điều bắt buộc để nó có thể được sử dụng khi cần. Trên một vòng đơn, lượng năng lượng tối đa có thể được triển khai từ ES đến bánh sau là 4MJ. Cung cấp khoảng 30 giây công suất mỗi vòng.

Không có ES, chúng tôi sẽ có những chiếc xe hybrid mà chúng tôi chạy hôm nay.

Kiểm soát thiết bị điện tử

Đơn vị điều khiển điện tử đơn vị điện (ECU) kiểm tra và kiểm soát các yếu tố điện của PU, hàng triệu lần mỗi giây. Điều quan trọng là đảm bảo rằng người lái xe có sức mạnh phù hợp vào đúng thời điểm trong suốt cuộc đua. Kiểm soát đầu vào, đầu ra và tạo năng lượng, ECU cho phép toàn bộ thiết bị tạo ra sức mạnh của nó.

Thông số kỹ thuật

• Mục nhập mùa: 2021 – Nhà vô địch thế giới của tài xế
• Mục nhập cuộc đua: 22
• Chiến thắng: 11
• Bục: 24