جہاں ریڈ بل کا فورڈ ڈیل ہونڈا کو F1 2026 کے لئے چھوڑ دیتا ہے

2026 کے لئے ریڈ بل کے فورڈ ڈیل نے ایک سنجیدہ سوال اٹھایا ہے کہ آیا ہونڈا فارمولہ 1 کے اگلے نسل کے انجن کے ضوابط کا عہد کرے گی۔.

‘انہوں نے اپنا فیصلہ کیا’ – ریڈ بل پر ہونڈا 2026 کی بات چیت پر

ہونڈا ریسنگ کارپوریشن کے صدر کوجی وطناب نے اشارہ کیا ہے کہ یہ ریڈ بل ہی تھا جس نے 2026 کے فارمولا 1 انجن تعاون کے بارے میں بات چیت ختم کردی ، اس کے بجائے فورڈ کے ساتھ جانا ہے۔.

ریڈ بل اور ہونڈا نے پہلی بار ٹورو روسو ٹیم کے ساتھ 2018 میں ایف ون میں ایک ساتھ کام کیا ، پھر 2019 میں ریڈ بل ریسنگ کا اضافہ کیا ، اور 2021 کے آخر میں ہونڈا کے باضابطہ اخراج کے باوجود 2025 کے آخر میں ابھی بھی انجن کی فراہمی کا معاہدہ موجود ہے۔.

دونوں کمپنیوں نے شراکت کو نئے قواعد کے چکر میں بڑھانے کے بارے میں بات کی تھی لیکن یہ ایک مختلف انتظام ہوتا کیونکہ ریڈ بل نے – بڑے خرچ پر – ریڈ بل پاور ٹرینوں کے نام سے ایک نیا انجن ڈویژن جب ہونڈا نے چھوڑنے کا فیصلہ کیا۔.

جب ہونڈا نے اس بات کی نشاندہی کرنا شروع کی کہ وہ نئے قواعد کے چکر کے لئے F1 میں رہنا چاہتی ہے تو ، ریڈ بل اپنے منصوبوں کے ساتھ پہلے ہی اچھی طرح سے ترقی یافتہ تھا اور اس وجہ سے کچھ شرائط تھے کہ کسی بھی ساتھی کو ملنے کی ضرورت ہوگی۔.

اور ریڈ بل کے اعلان کے بعد کہ یہ 2026 میں فورڈ کے ساتھ کام کرے گا ، اس کے بجائے ، ریڈ بل ٹیم کے باس کرسچن ہورنر نے ہونڈا کے بارے میں کہا: “ہم نے 2025 سے آگے تعلقات کی کھوج کی لیکن یہ صرف لاجسٹک طور پر بہت پیچیدہ ہوگیا.

وجوہات واضح معلوم ہوتی ہیں: ہونڈا اپنا ذہن نہیں بناسکا اور ریڈ بل ایک ایسا ساتھی چاہتا تھا جس نے ایک بہت ہی مخصوص ، محدود تکنیکی مختصر اور ایک اہم نقد شراکت کی پیش کش کی۔.

.

لیکن ریڈ بل اور ہونڈا نے شراکت کو جاری رکھنے کے بارے میں کافی حد تک تبادلہ خیال کیا ، جو اتنا کامیاب رہا ہے اور اس نے ایک عمدہ ورکنگ رشتہ پیدا کیا ہے ، لہذا یہ بات قدرے حیرت کی بات ہے کہ یہ سب کتنی جلدی گرتا دکھائی دیتا ہے۔.

ہونڈا نے F1 2026 کے لئے ’متعدد ٹیموں‘ سے رابطہ کیا

ایچ آر سی سے ہونڈا میں اسٹیکرز کی علامتی دیر سے موسم کی تبدیلی ، اور اس معاہدے میں 2023-25 ​​تک توسیع ، نیز انجنوں کو باضابطہ طور پر ایف ون انٹری لسٹ میں ایک بار پھر ہونڈا کا نام دیا گیا تھا ، سب کو لابنگ کے ایک حصے کے طور پر دیکھا گیا تھا۔ شراکت 2025 سے آگے جاری رہنے کے لئے.

دور اندیشی میں ، 2022 کے آخر میں وہیں سے بات چیت ہوئی.

ریڈ بل اور فورڈ نے 2022 کے آخری مہینوں میں ان کی بات چیت کو تیز کیا ، لہذا شاید اکتوبر تک ریڈ بل اور ہونڈا کے مابین ایک ناقابل تسخیر تقسیم سامنے آگیا تھا – چاہے وہ کام کرنے کے لئے شراکت کے لئے متضاد طور پر مخالفت کی گئی ہو ، یا ایف ون میں مجموعی طور پر ایف 1 میں ہونے کے بارے میں غیر یقینی صورتحال تھی۔.

.

پیر کو اپنے 2023 ایف ون پروگرام کے لئے ہونڈا کے پریس بریفنگ میں ایک سوال و جواب میں ، وطاناب نے کہا کہ ہونڈا کو ریڈ بل کے فورڈ ڈیل کے بارے میں اعلی درجے کا نوٹس ملا ہے اور یہ کہ ریڈ بل کے ساتھ ہونڈا کی شراکت میں 2025 کے آخر میں کوئی تبدیلی نہیں ہے۔.

اگرچہ وطاناب نے چیزوں کو مبہم رکھا ، اور یہاں تک کہ کسی کی ہوا بھی تھی جو زیادہ واضح طور پر بات نہیں کرسکتا تھا یا نہیں کرسکتا تھا ، اس کا واضح مطلب تھا کہ یہ ریڈ بل تھا جس نے ہنڈا کے لال بل کو نہیں کہا تھا۔.

جہاں ریڈ بل کا فورڈ ڈیل ہونڈا کو F1 2026 کے لئے چھوڑ دیتا ہے

انہوں نے کہا ، “ریڈ بل کے ساتھ ہمارے پاس مستقل رابطے ہوتے ہیں۔”. “اور ہم نے بہت سے علاقوں میں مل کر کام کیا ہے.

“انہوں نے اپنا فیصلہ کیا. اس کے بارے میں مزید کچھ نہیں ہے جو میں اس کے بارے میں کہہ سکتا ہوں.”

وہ یا تو محتاط تھا کہ وہ ریڈ بل کے بارے میں بری طرح سے بات نہ کرے ، اس کی وجہ سے یہ ہونڈا کا موجودہ ساتھی ہے ، یا ہونڈا کے اندر موجود فیصلہ سازوں پر تنقید نہیں کرنا چاہتا تھا جس نے اس شراکت کو ختم ہونے دیا۔.

لیکن وطاناب اس مشورے سے بے چین نظر آتے تھے کہ ہونڈا نے ریڈ بل کو کسی دوسرے کارخانہ دار سے ہار کر ناکام کردیا تھا۔.

انہوں نے اصرار کیا کہ یہ معاملہ بالکل بھی نہیں تھا ، جو حیرت کی بات ہے کہ ریڈ بل ایف ون میں ہونڈا کے طویل مدتی کے لئے کامیابی کا بہترین موقع ہے اور اس معاہدے کو اڑانے سے ہونڈا پر بہت خراب عکاسی ہوگی۔.

وطناب نے کہا ، “یہ ناکامی نہیں تھی. .

“ایک تکنیکی ساتھی کی حیثیت سے ، ہم ہمیشہ ریڈ بل کے ساتھ رابطے میں رہتے ہیں. لہذا ، بہت سارے عنوانات ہیں جن پر ہم نے تبادلہ خیال کیا ہے.

“لیکن اس مکالمے سے یہ فیصلہ کیا گیا تھا کہ ہم 2025 سے آگے اس شراکت کو جاری نہیں رکھیں گے.”

جہاں ریڈ بل کا فورڈ ڈیل ہونڈا کو F1 2026 کے لئے چھوڑ دیتا ہے

2026 کے لئے ریڈ بل کے فورڈ ڈیل نے ایک سنجیدہ سوال اٹھایا ہے کہ آیا ہونڈا فارمولہ 1 کے اگلے نسل کے انجن کے ضوابط کا عہد کرے گی۔.

2021 کے آخر میں سرکاری طور پر ایف 1 سے دستبردار ہونے کے باوجود ہونڈا ریڈ بل ریسنگ اور الفاتوری کے لئے انجنوں کی تیاری اور جمع کرنا جاری رکھے ہوئے ہے۔.

یہ تسلسل کا معاہدہ 2025 کے آخر تک جاری ہے اور ایسا لگتا تھا کہ ہونڈا سرکاری طور پر ایف ون میں واپس آنے کی خواہش کی طرف بڑھ رہا ہے اور یہاں تک کہ گذشتہ سال کے آخر میں ایف آئی اے کے ساتھ 2026 کے قواعد میں اس کی دلچسپی درج کر رہا ہے۔.

جمعہ کے روز ایف آئی اے نے ہونڈا کو چھ پاور یونٹ مینوفیکچررز کی فہرست میں شامل کیا ہے جس کے مطابق اس کا کہنا ہے کہ 2026-2030 کے قواعد کے چکر میں حصہ لیں گے ، لیکن ایسا کرنے کا یہ پابند معاہدہ نہیں ہے۔.

ریڈ بل فورڈ ایف ون ڈیل نے اعلان کیا: اس کا مطلب یہی ہے

ہنڈا کے ایف ون کی شمولیت پر یو ٹرن کو اکتوبر 2020 میں رخصت ہونے کے فیصلے اور دسمبر 2021 میں باضابطہ واپسی کے مابین سی ای او میں تبدیلی کی مدد کی گئی۔. ایک بار جب ہونڈا کی دھن بدل گئی تو یہ فطری بات تھی کہ 2026 کے لئے ایک نئے انجن پر مل کر کام کرنے کے بارے میں بات چیت کی گئی ، دیئے گئے ہونڈا اور ریڈ بل نے بہت سارے ٹریک کامیابی کے ساتھ انتہائی اچھے تعلقات سے لطف اندوز ہوئے ہیں۔.

لیکن بات چیت ہمیشہ اس حقیقت سے پیچیدہ رہی کہ ریڈ بل پہلے ہی کسی نئی سہولت میں بھاری سرمایہ کاری کرکے اپنے انجن کے مستقبل کا چارج سنبھالنے کے راستے سے نیچے چلا گیا تھا تاکہ پہلی بار اپنے اندرون خانہ F1 انجن کی تعمیر کی جاسکے۔.

فروری 2021 میں اعلان کردہ ریڈ بل پاور ٹرینوں کی تشکیل ، ریڈ بل کا ہونڈا کے بعد زندگی کی تیاری کا طریقہ تھا. اس کے بعد سے ، ریڈ بل کا واحد ارادہ اپنا V6 اندرونی دہن انجن ڈیزائن اور بنانا ہے ، حالانکہ ہائبرڈ سائیڈ پر تیسری پارٹی کی امداد کی ضرورت تھی۔.

ریڈ بل کا انجن پلان ٹائم لائن

ہونڈا نے اعلان کیا کہ وہ 2021 کے آخر میں F1 سے باہر ہوجائے گی
فروری 2021: ریڈ بل پاور ٹرین قائم ہوا
اپریل 2021: پہلی ریڈ بل پورشے کی افواہیں ابھرتی ہیں
اکتوبر 2021: ہونڈا انجن کا استعمال/امداد 2025 تک متفق ہوگئی
جولائی 2022: پورش کا مقصد ریڈ بل ایف 1 آپریشن کا 50 ٪ خریدنا ہے
ستمبر 2022: پورش بات چیت کے بغیر ختم ہوجاتی ہے
اکتوبر 2022: جاپان میں ہونڈا کی گفتگو میں مستقبل کے انجن کا تعاون شامل ہے
ہونڈا 2026 انجن کے قواعد میں دلچسپی کا اندراج کرتی ہے
فروری 2023: ریڈ بل نے فورڈ 2026 کے معاہدے کا اعلان کیا

. اس کا مطلب ممکنہ طور پر کسی بھی V6 ان پٹ کو پیش کرنے کا مطلب ہوتا-جو ہونڈا کی ساکورا بیس کی خصوصیت ہے-اور ممکنہ طور پر صرف ہائبرڈ ہی ہونا. ایک اضافی پیچیدگی یہ بھی ہے کہ جب ساکورا نے ہونڈا ایرس پر ڈیزائن کا کام کیا تھا ، اسے اس کے ملٹن کینس بیس میں تیار کیا گیا تھا ، جسے ریڈ بل پاور ٹرینوں نے اپنے قبضہ میں لیا ہے۔.

حیرت کی بات یہ ہے کہ ، ریڈ بل پاور ٹرینوں کے انجنوں کو اب فورڈ بینر کے تحت چلائے گا ، توقع نہیں کی جارہی ہے کہ ہونڈا کسی بھی طرح سے 2026 کے منصوبے میں شامل ہوگا۔.

لیکن پھر بھی کہا جاتا ہے کہ ہنڈا اپنے ایف ون انجن کی تعمیر کے لئے کھلا ہے. چونکہ اس نے گذشتہ سال کے وقت ایف آئی اے کے ساتھ اپنی دلچسپی درج کی تھی ، اس کے قریب 2026 کے قریب ریگولیٹری مباحثوں میں شامل ہے اور اس میں سیدھا راستہ ہے کہ اگر بورڈ کے ذریعہ کسی بھی پروجیکٹ پر دستخط کیے جائیں تو اس میں سیدھا راستہ ہے۔.

ریڈ بل کی کارخانہ دار F1 ٹائی اپس کی عجیب تاریخ

اس سے پہلے جواب دینے کے لئے دو بڑے سوالات ہیں ، اگرچہ ،. پہلا یہ ہے کہ ہونڈا یہ کیسے کرے گی ، سب سے واضح ساتھی اب میز سے دور ہے.

ایسا کبھی نہیں لگتا تھا کہ ہونڈا ایف 1 پر ایک یقین کے باوجود کہ یہ ممکن ہے ، اور کسی موجودہ کو خریدنے سے ہنڈا کے قریبی افراد نے بھی شائستہ طور پر برخاست کردیا ہے۔.

سب سے حقیقت پسندانہ راستہ یہ ہے کہ انجن بنانے کے لئے ایک اور ٹیم تلاش کریں اور ریس سمجھتی ہے کہ کم از کم ایک غیر ریڈ بل ہستی ہے جس نے ہونڈا کے 2026 ارادوں کے بارے میں استفسار کیا ہے۔.

کیا ہونڈا کو F1 پر واپس جانے کے لئے کسی ترجیحی طریقہ کی نشاندہی کرنی چاہئے ، اگرچہ اس کے پاس اب صحیح طریقے سے کرنے کا ذریعہ موجود ہے؟?

.

سمجھا جاتا ہے کہ ساکورا کنکال کے عملے پر چل رہا ہے کیونکہ ، F1 چھوڑنے کی اصل وجہ کے مطابق ، ہونڈا نے بہت سے انجینئروں کو آٹوموٹو کاروبار کے لئے صفر سے اخراج کے منصوبوں میں منتقل کردیا ہے۔. ہونڈا کے دیئے گئے ERS انفراسٹرکچر کی کمی جیسے مسائل بھی ہیں۔.

‘کوئی روشنی نہیں تھی’ – کیسے ہونڈا ایف 1 ابیس سے نکلا

اس کا مطلب ہے کہ ہونڈا کو جلد سے جلد اپنے F1 آپریشن کو بھرتی اور دوبارہ حاصل کرنے کی ضرورت ہے تاکہ 2026 تک کی سمجھدار ٹائم لائن حاصل کی جاسکے۔.

لہذا ، ایک فیصلہ ، لہذا ، ضروری طور پر بنانے کی ضرورت ہے ، لیکن یہاں تک کہ اگر ہونڈا F1 سے وابستگی کا فیصلہ کرتا ہے تو اسے رکاوٹوں کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔. یکم جنوری تک نئے لاگت کیپ گورننگ انجن مینوفیکچررز نے لات مار دی ، لہذا کسی بھی سرمایہ خرچ محدود ہے. اگر ہونڈا نے پچھلے سال یہ فیصلہ کیا تھا تو ، اس نے اس بات کو یقینی بنانے کے لئے مزید سرمایہ کاری کی تھی کہ اس طرح کی پابندیوں کے بغیر اس کو مکمل طور پر فنکشنل ایف ون آپریشن کیا گیا تھا۔.

لیکن یہ صرف F1 میں ہونڈا کے لئے کچھ معذور ، طویل مدتی کمزوریوں کی نشاندہی کرتا ہے: منصوبہ بندی اور عزم کی کمی.

ہونڈا کو بالآخر صرف اس طرح کی عجیب و غریب صورتحال میں رہنے کا الزام عائد کرنا ہے ، جہاں 2026 میں ایف ون ‘ریٹرن’ میں دلچسپی لیتی ہے ، حالانکہ یہ ابھی تک واقعی نہیں بچا ہے ، لیکن اس نے اپنے موجودہ ساتھی کو طویل مدتی میں دھکیل دیا ہے۔ منصوبہ بنائیں جس سے دوسرا کارخانہ دار فائدہ اٹھا سکے.

. . اس کی وجہ یہ ہوسکتی ہے کہ ٹیم کے معیار کو ان کا استعمال کیا جائے ، یا کام کے معیار کو اب ہینڈا کے لئے ہی ممکن ہے.

RA621H

2021 میں ، ریڈ بل ریسنگ اور سکوڈیریا الفاطوری کو ہونڈا کے چیلنجر پاور یونٹ ، RA621H نے تقویت بخشی۔. .

. تاہم ، 2014 کے بعد سے اور جیواشم ایندھن سے دور ہونے کی عکاسی کرتے ہوئے ، فارمولا 1 نے پٹرول سے چلنے والے اندرونی دہن انجن (ICE) کی طاقت کو توانائی کی بازیابی کے نظام (ERS) کے ساتھ ملا دیا ہے جس کے نتیجے میں ہائبرڈ پاور یونٹ (PU..

جدید ترین ہائبرڈ بجلی کے نظام آسانی سے بریک اور راستہ گیسوں کے ذریعہ تیار کردہ توانائی کو ریسائکل کرتے ہیں. . انفرادی عناصر پر ایک نظر ڈالیں – اور جدید دور کی پاور یونٹ بنانے کے لئے وہ جو اہم کردار ادا کرتے ہیں۔.

ہر ریس یہاں شروع ہوتی ہے. موجودہ قواعد و ضوابط میں 1600 سی سی 6 سلنڈر انجن کی وضاحت کی گئی ہے جس میں سلنڈر 3 کے دو بینکوں میں تقسیم ہیں ، جو وی شکل میں منسلک ہیں. .

ٹربو چارجر

موجودہ داخلی دہن انجن ایک ٹربو چارجر کا بھی استعمال کرتے ہیں تاکہ ہائبرڈ سسٹم سے انجن کو بڑھانے والے بجلی کی طاقت کے علاوہ ، مزید طاقت ٹربو سے آتی ہے ، جو انجن کے راستہ کے نظام سے گرم گیسیں لے کر کام کرتی ہے اور کمپریسر کو گھمانے کے لئے ان کا استعمال کرتی ہے۔ اس سے انجن میں جانے والے ہوا اور ایندھن کے مرکب میں اضافہ ہوتا ہے. . .

MGU-H اور MGU-K کے کام سے ٹربو بھی فائدہ اٹھاتا ہے.

mgu-k

MGU -K – موٹر جنریٹر یونٹ ، متحرک – F1 پاور یونٹ کا ایک انتہائی پیچیدہ ٹکڑوں میں سے ایک ہے ، جس میں کئی کردار ادا کرتے ہیں۔.

فارمولا 1 بریکنگ بڑے پیمانے پر گرمی پیدا کرتا ہے – اتنا شدید کہ بریک پیڈ ہر طرح کی توانائی کے ساتھ سرخ رنگ کے چمکتے ہیں جس پر وہ جذب کرنے پر مجبور ہوتے ہیں. تقریبا 1000 1000 ڈگری فارن ہائیٹ پر کام کرتے ہوئے ، MGU-K اس توانائی کو لے سکتا ہے اور اسے بجلی میں دوبارہ پیدا کرسکتا ہے جسے ES (انرجی اسٹور) میں کھلایا جاسکتا ہے۔.

MGU -K صرف ایک جنریٹر نہیں ہے ، تاہم – یہ ES سے ES سے ڈرائیو ٹرین میں توانائی بھی تعینات کرتا ہے ، جس کی ضرورت پڑنے پر کار کو 160bhp تک اضافی بجلی فراہم کرتی ہے۔. .

mgu-h

. .

ایم جی یو ایچ دونوں طریقوں سے کام کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے. یہ توانائی کو چوس سکتا ہے ، یا ، توانائی کو واپس رکھ سکتا ہے. بنیادی طور پر یہ ٹربو کی حمایت کرنے کا کام کرتا ہے ، جب آپ اپنے پیر کو ایکسلریٹر کے پاس دوبارہ استعمال کرتے ہیں تو کمپریسر کو تیز رفتار تک پہنچانے میں مدد کرتے ہیں-ٹربو وقفہ کو کم سے کم کرنا ، اور زیادہ سے زیادہ کارکردگی.

انرجی اسٹور

انرجی اسٹور ایک ماہر بیٹری ہے جو ہر فارمولا 1 پاور یونٹ کے لئے مخصوص ہے جو MGU-K اور MGU-H سے کٹائی جانے والی بجلی کا ذخیرہ کرتی ہے۔.

چونکہ بجلی کی توانائی دونوں کو بریک لگانے سے تیار کردہ انتہائی قوتوں کے ذریعہ تیار کیا جاتا ہے اور راستہ سے خارج ہونے والی گرمی ، یہ طاقت کا ایک لازمی ذریعہ ہے۔. بازیافت توانائی کو کار کے اندر رکھنا ضروری ہے تاکہ ضرورت پڑنے پر اسے استعمال کیا جاسکے. . جو فی گود میں تقریبا 30 30 سیکنڈ کی طاقت فراہم کرتا ہے.

ES کے بغیر ، ہمارے پاس ہائبرڈ کاریں نہیں ہوں گی جو ہم آج چلاتے ہیں.

الیکٹرانکس کو کنٹرول کریں

پاور یونٹ الیکٹرانک کنٹرول یونٹ (ECU) PU کے برقی عناصر کی جانچ پڑتال اور کنٹرول کرتا ہے ، ہر سیکنڈ میں لاکھوں بار لاکھوں بار. اس بات کو یقینی بنانے میں یہ بہت ضروری ہے کہ ڈرائیور کے پاس ریس کے دوران صحیح وقت پر صحیح مقدار میں بجلی موجود ہے. .

وضاحتیں

• سیزن اندراج: 2021 – ڈرائیوروں کا عالمی چیمپیئن
• پوڈیم: 24